TL;DR —Kupci u voznom parku koji nabavljaju glavne i pomoćne cilindre spojke za teške kamione i prikolice moraju razumjeti da su ove dvije komponente funkcionalno uparene, ali mehanički različite - glavni cilindar generira hidraulički tlak iz ulaza papučice; pomoćni cilindar pretvara taj tlak u mehaničku silu za isključivanje spojke. Tri parametra koja su najvažnija kod nabave u velikom broju su: usklađivanje omjera provrta i hoda između glavnog i pomoćnog cilindara (neusklađenost od 2 mm u promjeru provrta mijenja silu papučice spojke za 15-20%), kompatibilnost duljine hoda potisne šipke sa specifičnim modelom kamiona (IVECO, MAN, DAF ili Volvo koriste različite raspone hoda od 25 mm do 42 mm) i provjera OEM zamjenskog broja (jedan IVECO glavni cilindar spojke nosi do 7 unakrsnih referentnih brojeva za OE i aftermarket marke). Ovaj članak pokriva ono što sam naučio opskrbljujući hidraulične komponente spojke europskim i jugoistočnoazijskim kupcima u voznom parku.

Voditelji održavanja voznog parka kamiona u Europi i jugoistočnoj Aziji obično zamjenjuju hidraulične komponente spojke u serijama - 50 do 200 jedinica po narudžbi - kako bi održali minimalnu razinu rezervnih dijelova u voznom parku od 20 do 100 kamiona. Najčešće naručivane hidraulične komponente spojke za teške kamione (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) su glavni cilindar spojke i pomoćni cilindar spojke. Isporučujem ove komponente putem Fangjieovog izvoznog odjela od 2003. godine, a najčešća pogreška koju vidim kod kupaca voznog parka je naručivanje glavnih i pomoćnih cilindara kao da su zamjenjivi - nisu. Glavni cilindar i pomoćni cilindar od različitih proizvođača ili s neusklađenim omjerima provrta i hoda proizvest će neprihvatljiv osjećaj papučice: preteška (pritisak papučice prelazi 35 kg za isključivanje spojke) ili prelagana, ali s nepotpunim hodom spojke (spojka se ne isključuje u potpunosti, što uzrokuje škripanje zupčanika pri svakoj promjeni brzina).

Ovaj članak pokriva razlike koje kupac voznog parka treba provjeriti prije narudžbe veće količine. Za cijeli asortiman glavnih cilindara spojke koje proizvodimo, pogledajtestranica proizvoda glavnog cilindra spojkeZa model specifičan za IVECO, koji je jedna od naših najtraženijih referenci, pogledajteIVECO stranica proizvoda glavnog cilindra spojke.

Funkcionalna razlika — glavni stvara pritisak, rob ga pretvara

Glavni cilindar spojke i pomoćni cilindar spojke dvije su odvojene hidraulične komponente koje služe različitim funkcijama. Glavni cilindar je postavljen na strani motora u vatrozidu, izravno spojen na ručicu papučice spojke. Kada vozač pritisne papučicu spojke, potisna šipka u glavnom cilindru gura primarni klip naprijed, prisiljavajući hidrauličnu tekućinu (kočionu tekućinu ili mineralno ulje, ovisno o specifikaciji proizvođača kamiona) kroz cijev spojke do pomoćnog cilindra. Pomoćni cilindar je postavljen na kućište zvona mjenjača i kada hidraulički tlak uđe u pomoćni cilindar, on gura potisnu šipku pomoćnog cilindra prema vilici za otpuštanje spojke, što isključuje lamelu spojke.

Promjer provrta glavnog cilindra uvijek je veći od promjera provrta pomoćnog cilindra u ispravno usklađenom paru - provrt glavnog cilindra obično je 20–26 mm, a provrt pomoćnog cilindra obično je 16–22 mm. Omjer provrta (glavni provrt ÷ pomoćni provrt) određuje hidrauličku polugu. Za kamion serije DAF CF ili XF, ispravan omjer provrta je 1,25:1 do 1,35:1. Za IVECO Stralis ili S-Way, ispravan omjer je 1,15:1 do 1,25:1. Kupac u voznom parku koji naručuje glavni cilindar s provrtom od 24 mm i pomoćni cilindar s provrtom od 18 mm (omjer 1,33:1) za IVECO S-Way koji zahtijeva omjer 1,20:1 stvorit će papučicu koja se čini 18% težom od originalne specifikacije - vozači u voznom parku žalit će se na umor nogu na dugim rutama.

Usklađivanje provrta i hoda - najkritičnija dimenzija

Kombinacija provrta i hoda mora se provjeriti i za glavni i za radni cilindar prije narudžbe u velikom broju. Hod glavnog cilindra je udaljenost koju klip prijeđe unutar provrta glavnog cilindra kada je papučica spojke potpuno pritisnuta - to je obično 25-42 mm za teške kamione. Hod radnog cilindra je udaljenost koju radni klip prijeđe kako bi pritisnuo vilicu za otpuštanje spojke - obično 12-20 mm. Pomak tekućine glavnog cilindra (površina provrta × hod) mora biti jednak ili malo veći od potrebe za tekućinom radnog cilindra.

Obradio sam serijsku narudžbu od europskog distributera za vozni park koji je naručio 200 glavnih cilindara spojke s provrtom od 22 mm × hodom 30 mm, uparenih s 200 pomoćnih cilindara s provrtom od 18 mm × hodom 16 mm. Zapremnina glavnog cilindra bila je π × (11 mm)² × 30 mm = 11.404 mm³. Zapremnina pomoćnog cilindra bila je π × (9 mm)² × 16 mm = 4.072 mm³. Zapremnina glavnog cilindra bila je 2,8 puta veća od zapremine pomoćnog cilindra - ovaj omjer je bio unutar prihvatljivog raspona (2,5:1 do 3,5:1) za model kamiona, a serija je prihvaćena nakon testa pristajanja na uzorku vozila. Pravilo koje primjenjujem: zapremnina glavnog cilindra trebala bi biti 2,8–3,2 puta veća od zapremine pomoćnog cilindra za ispravno usklađeni par na sustavu spojke teškog kamiona s hidrauličkim otpusnim ležajem, te 2,0–2,5 puta veća za sustav s mehaničkom vilicom za otpuštanje spojke. Europski proizvođači hidrauličnih cilindara spojke originalne opreme, kao što suFTE Automobilska industrijakoriste slične izračune omjera provrta i hoda u svojim inženjerskim specifikacijama proizvoda.

Potisna šipka i konfiguracija montaže - Nisu svi glavni cilindri spojke isti

Konfiguracija potisne šipke glavnog cilindra spojke razlikuje se ovisno o proizvođaču kamiona. IVECO glavni cilindar koristi U-tip konektora potisne šipke s promjerom klina 10 mm i duljinom klina 45 mm od središta klina do klipa. DAF glavni cilindar koristi Y-tip viljuškastog konektora s klinom 12 mm i potisnom šipkom 55 mm. Volvo glavni cilindar koristi ravnu potisnu šipku s navojnom maticom za podešavanje M8. Ove razlike znače da glavni cilindar dizajniran za DAF CF nije zamjenjiv s IVECO Stralis jedinicom, čak i ako su promjer provrta i hod identični. Kupac voznog parka mora provjeriti vrstu konektora potisne šipke, promjer klina i ukupnu duljinu od površine prirubnice za montažu do središta klina potisne šipke, mjereno u milimetrima.

Raspored vijaka za montažu također je drugačiji: IVECO koristi dva vijka M8 na međuosnom razmaku od 52 mm; DAF koristi dva vijka M10 na međuosnom razmaku od 60 mm; MAN koristi tri vijka M8 na uzorku jednakostraničnog trokuta od 56 mm. Glavni cilindar s rasporedom vijaka za montažu koji je 4 mm udaljen od rupa nosača kamiona ne može se ugraditi bez bušenja novih rupa - što nije prihvatljivo za radionicu za održavanje voznog parka kojoj je kamion potreban natrag u pogon unutar 2 sata.

Kompatibilnost vrsta tekućine — kočiona tekućina u odnosu na mineralno ulje

Hidraulički sustav spojke u teškim kamionima koristi ili konvencionalnu kočionu tekućinu (DOT 3, DOT 4 ili DOT 5.1) ili mineralno ulje (obično Shell Tellus ili ekvivalentno, koje određuje proizvođač kamiona). Materijali brtvi u glavnom i radnom cilindru razlikuju se za svaku vrstu tekućine. Sustavi kočione tekućine koriste EPDM gumene brtve; sustavi mineralnog ulja koriste NBR (nitrilnu gumu) brtve. Kupac u voznom parku koji ugradi glavni cilindar s EPDM brtvama u sustav spojke koji koristi mineralno ulje vidjet će kako brtve bubre i otkazuju unutar 200 sati, uzrokujući da papučica spojke padne na pod bez hidrauličkog tlaka. Vrsta tekućine obično je naznačena na čepu spremnika glavnog cilindra - DOT 3/4/5.1 za kočionu tekućinu ili simbol mineralnog ulja. Zamjenski glavni cilindar mora odrediti ispravan materijal brtve. U Fangjieu je svaki model glavnog cilindra spojke dostupan u varijantama EPDM i NBR brtve, a kupac u voznom parku mora odrediti materijal brtve prilikom naručivanja.

Kontrolna lista za nabavu u velikim količinama za kupce voznog parka

Obrasci kvara brtvi — što otkriva dnevnik održavanja

Prema mom iskustvu pregledavanja zapisa o održavanju voznog parka europskih i jugoistočnoazijskih prijevoznika teških kamiona, obrazac kvara brtve glavnog cilindra spojke otkriva je li kvaliteta komponente odgovarajuća ili je uzrok na razini sustava. Kvar brtve koji se javlja između 300.000 i 500.000 km i očituje se kao stalno kapanje tekućine iz manžete potisne šipke glavnog cilindra (manžeta se puni tekućinom, a procjeđivanje mrlja na vatrozidu) normalan je obrazac trošenja - EPDM ili NBR brtva je dosegla kraj svog vijeka trajanja i glavni cilindar treba zamijeniti. Kvar brtve koji se javlja prije 150.000 km i očituje se kao iznenadni gubitak pritiska papučice bez vidljivog vanjskog curenja je unutarnje probijanje brtve - primarna brtva je otkazala na obilaznom otvoru, a tekućina cirkulira unutar provrta glavnog cilindra bez stvaranja tlaka. Ovaj uzorak ukazuje ili na proizvodni nedostatak (brtvena usna je oštećena tijekom sastavljanja - puknuti rub brtve od 0,2 mm dovoljan je da uzrokuje propuhivanje pri radnom tlaku od 20 bara) ili na problem kontaminacije (silicijeva prašina iz sustava spojke ušla je u hidrauličnu tekućinu i oštetila brtvenu usna).

Treći obrazac koji vidim u tropskim klimatskim regijama (Tajland, Indonezija, Vijetnam) je kvar brtve uzrokovan korozijom. Potisna šipka glavnog cilindra spojke ulazi u otvor kroz zaštitni filter koji štiti otvor od vlage i nečistoća s ceste. Ako je zaštitni filter oštećen ili nedostaje, prskanje kiše s kotača (glavni cilindar je montiran nisko na nekim modelima kamiona) ulazi u otvor i uzrokuje koroziju površine aluminijskog otvora. Produkti korozije (aluminijev oksid, koji je tvrd i abrazivan) ugrađuju se u EPDM brtvenu usnu i uzrokuju curenje brtve unutar 50 sati od početnog prodiranja vlage. Rješenje je zamijeniti zaštitni filter sa svakom zamjenom glavnog cilindra - filter košta /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 u trenutku narudžbe glavnog cilindra i dodaje 20 minuta postupku ugradnje. Preporučujem da kupci u voznom parku naruče rezervni zaštitni filter sa svakom serijom glavnog cilindra, posebno za kamione koji rade u vlažnim klimama.Vodič za održavanje spojke voznog parka časopisa Heavy Duty Journalobuhvaća preporuke za intervale inspekcije koje su usklađene s obrascima trošenja koje vidimo na terenu.

Često postavljana pitanja